2026年3月27日（金）～29日（日）の期間で開催された東京モーターサイクルショー（以下、東京MCS）。各メーカーの最新モデル・用品などが一堂に会する、日本最大級の二輪車展示会です。
各社の展示車両にはそれぞれに旅ゴコロを刺激されましたが、筆者が特に「コレは…！」と印象に残ったのが、スズキの「SV-7GX」でした。
SV-７GXとは？
2025年11月のEICMA（イタリア・ミラノで開催される二輪ショー）で発表された、新型クロスオーバーモデル。上位モデルGSX-S1000GXのコンセプトやデザインを踏襲し、ストリートモデルのスポーツ性とアドベンチャーモデルの快適性を融合しているのが特徴。
東京MCSで、SV-7GXはGSX-S1000GXと並べて展示されており、1000に負けないほどの注目を集めていました。
実車を見ていると旅ゴコロが刺激され「コイツとならいろんなツーリングができそうだ！」とワクワクしてきます。この記事では、東京MCSで展示されていたSV-7GXの細部を紹介していきます。
車体デザイン
まず注目すべきは、そのデザイン性です。
近年のバイクは、LEDヘッドライトのおかげで顔つきに個性があります。もちろん人によって好みは分かれるとは思いますが、筆者としては素直に「カッコいい！」と思いました。
ヘッドライトは、なんと3眼仕様。前方をにらむ目のような左右のポジションライトと、車体中央部のプロジェクターヘッドライトという構成になっています。
気になる「ツーリング性能」は？
いかにも旅ゴコロを刺激するバイクなので、積載性その他のツーリング性能はもっとも気になるところです。
「展示車両で見られる部分のみ」に限定はされますが、細かく紹介していきましょう。
まずはキャリア部分に注目。いかにも頑丈そうなグラブバー兼リヤキャリアが標準装備されており、タンデムシートの座面とは「ツライチ」になっています。
リヤキャリアを裏側からチェック。トップケース・パニアケースを装着しやすそうなのはもちろん、一般的なバッグ類も積載しやすそう。バッグのベルト類、フック類をかける場所が豊富にありそうです。
フロントのスクリーンは六角穴付きボルトで固定されていますが、3段階に位置調整が可能とのこと。頻繁に位置を変えるのは現実的ではないものの、調整できるのは嬉しいところです。
シートはライダー側の座面がグッと低くなっており、シート高は795mm。ギリギリ700mm台に収まっていることもあり、足つき性も悪くはなさそうです。
タンクの後端部分もぎゅっと絞り込まれており、これも足つき性には貢献してくれそうです。
燃料タンク容量は17.4L、燃費は23.8km/L（WMTC）。仮にリッター20kmだとして、15Lで300kmは走れることになります。
またレギュラーガソリン仕様なので、このご時世にはありがたいですね。
左右のレバー前にはナックルカバーを装備。デザイン的なカッコ良さにも貢献していますが、冬場の寒さ対策としても地味に効果があるかもしれません。
左右のスイッチボックスはこのような感じ。左側のスイッチではドライブモードの切り替えなどができます。
エンジン・電子制御・その他の部分もチェック
エンジンは、SV650シリーズゆずりのDOHC645ccVツイン。電子制御スロットルなど、数々の電子制御（S.I.R.S）が採用されています。
筆者の希望としては、バイクの特性的にクルーズコントロールが欲しかったところですが…。以下のような、充実した電子制御システムが備わっています。
S.I.R.S（スズキインテリジェントライドシステム）の概要
| SDMS（スズキドライブモードセレクター） | 出力特性を3つのモードから選択可能 |
| トラクションコントロール | リヤホイールの空転が感知されたときに、エンジン出力を制御 （3モード＋OFF） |
| 双方向クイックシフトシステム | クラッチがスロットルを操作せずにシフトアップ・ダウンが可能 |
| スズキイージースタートシステム | ワンプッシュでエンジン始動が可能 |
| ローRPMアシスト | スムーズな発進を補助 |
サイレンサーはグッと上方に持ち上げられたデザインで、存在感があります。どんなサウンドなのかはもちろんわかりませんが、エンジンがSV650ベースなので、ジェントルかつパルス感のある音なのでは…と予想。
タイヤは、ピレリの「ANGEL GT」という製品が装着されていました。「GT」は「グランツーリスモ」の略で、スポーツ・ツーリングタイヤという位置づけとのこと。
タイヤサイズはフロント120/70-17、リヤ160/60-17です。
まとめ
以上、東京MCSに展示されていたSV-7GXの詳細チェックでした。
あくまで車体を見ただけの印象ではあるものの「かなり楽しそう！」というワクワク感があります。
もっとも気になるのは価格ですが…2026年4月5日時点ではまだ発表されていません。どのくらいの設定になるのか、巷ではいろいろな予想が飛び交っていますが、このご時世なので100万円以下の可能性は低いと言えそうです。
ただ「リッターオーバーは大きすぎる」「荷物をガンガン積みたい」「長距離クルージングの快適性も重視したい」という人にとっては、かなり気になるモデルと言えるのではないでしょうか。
価格発表も含め、今後のSV-7GXの続報を待つことにしましょう。
SV-7GX（欧州仕様）のスペック
| 全長 | 2,115mm |
| 全幅 | 910mm |
| 全高 | 1,295mm |
| ホイールベース | 1,445mm |
| シート高 | 795mm |
| 装備重量 | 211kg |
| エンジン型式 | 水冷4ストロークV型2気筒DOHC |
| 排気量 | 645cc |
| タイヤサイズ（前） | 120/70-17 |
| タイヤサイズ（後） | 160/60-17 |
| 燃料タンク容量 | 17.4L |
| 燃費 | 23.8km/L（WMTC） |
執筆者
